همه چیز در باره مرسدس450 sel 6.9 استوره سالهای نه چندان دور

[fardin_fani]

همه چیز در باره مرسدس450 sel 6.9 استوره سالهای نه چندان دور

در طراحي موتور ميشه با قاطعيت گفت كه در زمينه تكنولوژي ساخت بهترين موتور در دوران ساخت بوده .وجود ميل سوپاپ از رو OHC و سوپاپ هاي با راه انداز هاي هيدرو ليكي گواه اين مطلب و دليلي براي كم شدن هزينه نگهداري و كار كردن بي صدا و نرم اين موتور هست.
يعني علاوه بر كاهش صداي سوپاپ ها ٬ از تنظيم سوپاپ ها در فواصل كم بي نياز ميشد.(همين طور كه گفته شد سوپاپ ها پر شده از سديم جهت خنك كاري بهتر بودند)

استفاده از نسل سوم انژكتور هاييC.I.S به همراه سيستم كنترل دقيق سوخت و هوا از عوامل كارايي و پرفورمنس بالاي موتور بودند.

تورك و گشتاور بالاي اين موتور ها اين اجازه رو به طراح ميداد تا با استفاده از اكسل هاي عقب
تقويت شده و مخصوص ٬ كار كرد و حركت نرمي در تمام RPM ها ( دور پايين و بالا ) عليرغم 8 سيلندر بودن ٬ به خودرو ببخشه .
اين اكسل ها از آلياز هاي سبكي تهيه ميشدن تا با كاستن از وزن فنر بندي نشده خودرو باعث عملكرد بهتر مجموعه سيستم تعليق بشن.

(ياد آوري : به مجموعه وزن زير فنر خودرو مثل اكسل هاي ٬ برخي از ديفرانسيل ها ٬‌چرخ ها و اتصالاتش و... كه فنر اون ها رو تحمل نمي كنه وزن فنر بندي نشده مي گن.واضح و بديهي هست كه هر چه اين وزن كمتر باشه راحتي و عملكدر تعليق بهتر خواهد شد )

سيستم تعليق هيدرو پنيوماتيك:

خوب تقريبا اكثرا در باره اين سيستم چيز هايي مي دونيم ولي براي ياد آوري و گفتن مزايا اين پاراگراف رو هم مينويسم.
مرسدس هاي داراي كمك فنر هاي هيدرو پنيوماتيك با مشخصه SEL نشون داده ميشن .

در اصل فرق بنز هاي SE با SEL همين هست.به طور مثال رد دويل محمد از اين تعيلق بي بهره هست

وجود 4 فنر پيچشي به همراه كمك فنر هاي هيرونيوماتيكي در هر چهار چرخ علاوه بر امكان تنظيم ارتفاع باعث جذب بهتر ضربات جاده و عملكرد بهتر خودرو سر پيچ ها ميشه بعلاوه اينكه در مدل هاي 6.9 با توجه به سنگين تر بودن موتور نسبت به مدل هاي 6 سيلندر و هشت سيلندر M117 و M116 مقداري از اين وزن رو هم ساپورت ميكنه.

بعلاوه سبب ميشه تا ارتفاع خودرو چه در زمان خالي بودن و چه در زمان بودن بار وسرنشين تغيير نكنه و زاويه نور دهي چراغ هاي جلو در شب تحت هيچ شرايطي تغيير نكنه.

اين سيستم متشكل از دو بخش مخزن ذخيره و كمك فنر عمل كننده هست.

فشار روغن اين سيستم توسط يك پمپ روغن تامين ميشه كه در مخزن مورد نظر ذخيره ميشه.
وجود دو سوپاپ در بالا و پايين مخرن اجازه ورود يا خروج روغن رو به داخل كمك فنر صادر مي كنه .علاوه بر اين يك قفل سوپاپ شكل وظيفه داره تا در زماني كه خودرو بر روي جك قرار مي گيره و نيازي به بازي كمك فنر ها نيست از عملكرد پمپ روغن جلوگيري كنه.

مطلب بعدي به اين سوال كه چرا بيشتر مرسدس بنزها در زمان شتاب گيري كمي لختي ومكث در اون ها ايجاد ميشه ٬ پاسخ ميده.

اين قضيه چندين بار در فروم مطرح شده بود و فكر مي كنم در تاپيك راكت برابوس در بارش يك چيزهايي نوشتم.
اما جواب اين سوال بر ميگرده به وجود گشتاور چرخ غقب در زمان شتاب گيري ( مثبت و منفي ) و وجود نيروي كوپل و گشتاوري در دفرانسيل .

اين نيرو از اينرسي بين پينيون و كرانويل موجود در ديفرانسيل به وجود مياد.در زمان شتاب گيري پينيون با سرعت زياد به كرانويل نيرو اعمال مي كنه.به دليل وجود اينرسي كرانويل ابتدا از چرخيدن ممانعت ميكنه.همين ممانعت باعث ميشه تاكل مجموعه ديفرانسيل ميل به گردش پيدا كنه.
اگر اين ميل به گردش مهار نشه ميتونه باعث صدمه ديدن ديفرانسيل بشه.براي همين از دو بازوي نگهدارنده استفاده مي كنن تا ديفرانسيل رو در جاي خود فيكس و ثابت بشه.همين بازوها و نگهدارنده ها باعث لختي و كندي حركت در ابتداي شتاب گيري ميشن.

ايمني:

ايمني مرسدس هاي 450 6.9 مديون بش از سي سال كار مهندسي شركت مرسدس بنز هست.تجربه اين سي سال در 100 فاكتور امنيتي در اين خودرو خلاصه ميشه.
وجود بدنه فوق العاده مهندسي شده به همراه پايداري بي نظير خودرو ناشي از سوسپانشن نيوماتيكي به همراه ترمز هاي ديسكي هر چهار چرخ موجب اين ميشه تا در سرعت هاي بالا به ويژه در زمان حركت در بزرگراههاي سرعت آزاد كمترين خطرات حتي در زمان تصادف در كمين سرنشينان باشه.

تست هاي تصادفي كه از حدود 50 سال پيش در شركت متداول بوده ٬ اين دانش و آگاهي رو به مهندسين داده بود تا طراحي انعطاف پذير در مقابل تصادفات ٬ عنوان ايمن ترين خودروي جهان رو تصاحب كنه.

طراحي جلو و عقب بدنه اين امكان رو ميداد تا در زمان تصادف و مچاله شدن اين قسمت ها ٬ اتاقك سرنشينان ٬ در فضاي محصوري امن نگهداشته بشه.يعني در اصل قسمت هاي مچاله شده براي حفاظت از سرنشيان پيش بيني شده بود.
اين عكس ميتونه شرح خوبي بر اين مطلب باشه :

طراحي فرمان و ميل فرمان طوري هست كه در زمان تصادف از جلو كاملا جمع و مچله شده و آسيبي به راننده نميزنه.

علاوه براين سپر ها هم داراي فنر هاي جذب كننده نيرو هستن.
نكته بعدي قرار داشتن باك بنزين در عمق قسمت عقب و تحت حفاظت اكسل هاي عقب و بعلاوه وجود لايه فلزي دور باك بنزين هست كه در زمان تصادف از عقب از تركيدن و آتش سوزي جلوگيري مي كنه.

اين عكس نشان دهنده تعليق چرخ جلو هست.

همين طور كه در عكس ديده ميشه در مدل هاي 6.9 وجود بازوهاي ضد غلتش و همچنين زاويه Offset ٌُ صفر درجه

علاوه برپايداري در سرپچ ها و در زمان ترمز گيري باعث ميشه تا در زمان دور زدن هم با كمترين نيرو چرخيدن فرمان امكان پذير بشه.
اين نكته رو هم بگم كه طراحي اين زوايا از مشكل ترين كارهاي طراحي تعليق به حساب مياد و صفر بودن اين زاويه نشون دهنده كار دقيق و حساب شده طراحان بوده.

( اگر در زمان دور زدن ٬ صداي جيغ لاستيك ها رو ميشنويد و يا سنگيني فرمان رو احساس مي كنيد نشان دهنده ايراد داشتن تنظيم فرمان هست واگر ماشين وخودروي شما نو و صفر كيلومتر هست نشان دهنده ضعيف بودن طراحي خودروي شماست )

اين هم مكانيزم قفل درب ها و شكل مهندسي شده براي تسهيل در باز و بسته كردن دربها:

مطلب بعدي در مورد طراحي فرمان و ميله فرمان هست.فرمان اين مرسدس ها از نوع تلسكوپي بوده و همين طوركه ذكر شد جذب كننده ضربات هست.در اصل ضربات توسط يك توپي در مجموعه جعبه فرمان خنثي ميشه تا كمترين لرزش به دست راننده انتقال پيدا كنه.

در اين تصوير نماي كلي از اتاق و محفظه سر نشينان رو مشاهده مي كنيد.

[fardin_fani]