خلاص خودروهاي خارجي در سرازيري قيمت

[haj_amir]

خبرگزاري فارس: بازار خودروهاي خارجي چندماهي است كه به اصطلاح «كساد» شده و اگر ميلي به خريد نيز وجود دارد بيشتر به سمت خودروهاي داخلي است.


در مورد اينكه چرا بازار خودروهاي وارداتي با افت قيمت مواجه شده نظرهاي بسياري مطرح است. برخي سهميه بندي بنزين را عامل اصلي مي دانند و برخي ديگر واردات بيش از حد را عامل اصلي اين كاهش قيمت مي دانند.
رنجبر از آن دسته كساني است كه معتقد به جولان سرمايه هاي بازار مسكن در بازار خودروهاي وارداتي است كه به افت قيمت در اين بازار منجر شده است.


* نشت نقدينگي از مسكن به بازار خودروهاي وارداتي

محمود رنجبر دارنده نمايشگاه اتومبيل علي مي گويد: از زماني كه بازار مسكن راكد شده و تلاشها براي كاهش قيمت مسكن آغاز شده ، گرايش نقدينگي به سمت بازار خودروهاي وارداتي افزايش يافته است. در كنار ساير عوامل از جمله تسهيل در روند ورود اين نوع خودروها، نشت نقدينگي از مسكن به اين بازار، موجب افت قيمتها در بازار خودروهاي وارداتي شده است.
وي مي افزايد : هرچند سهميه بندي هم در اين افت بي تاثير نبوده، ولي عمده ترين دليل؛ همان ورود سرمايه هاي سرگردان خارج شده از بازار مسكن به اين بازار است.
رنجبر از خودروهايي كه در همين ايام بيشترين فروش را داشته به سانتافه، كمري و سوناتا اشاره مي كند و با تاكيد بر رنگهاي سفيد و مشكي به عنوان رنگهاي پرطرفدار، از امكانات بالا و وجود گارانتي، زيبايي و مناسب بودن قيمت به عنوان معيار خريد عمده مشتريان و خريداران نام مي برد.


* گمرك ديگر سخت نمي گيرد

جليل عباسپور كه از نمايشگاه داران خيابان فاطمي است درباره علت افت قيمت خودروهاي خارجي طي ماههاي اخير مي گويد: قبلا گمرك براي ورود خودروهاي خارجي سخت مي گرفت و به آنها اجازه ترخيص نمي داد، مگر اينكه از ايرتويا يا پارس خودرو پاسخ استعلام خود را دريافت مي كرد. با توجه به اينكه وارد كردن اين نوع خودروها ديگر به هيچ جا مربوط نمي شود و گمرك نيز به راحتي اجازه ترخيص مي دهد، حجم خودروهاي وارداتي افزايش يافته و به همان نسبت زمينه افت قيمت آنها فراهم شده است.
وي با بيان اينكه الان گمرك 24 ساعته اين خودروها را ترخيص مي كند اضافه مي كند: قبلا وارد كننده با توجه به پرسه 2 تا سه ماهه واردات، تعداد كمتري خودرو وارد كرده و به ازاي هر خودرويي مثلا 4 ميليون تومان سود مي گرفت، ولي اكنون با امكان آسانتر واردات خودرو، تعداد بيشتري با سود كمتري مثلا حدود 5/1 ميليون تومان (بسته به نوع خودرو) وارد مي نمايد. دليل اينكه ديگر از شركتهاي مذكور استعلام گرفته نمي شود، به خاطر مشاهده برخي سوءاستفاده ها در اين خصوص است.
اين نمايشگاه دار ادامه مي دهد: طولاني بودن پرسه واردات، موجبات نارضايتي مشتريان خودروهاي خارجي را نيز فراهم كرده بود كه در مجموع، وزارت صنايع با هدف حمايت از مصرف كنندگان، به ماجراي استعلام پايان داد.
وي با بيان اينكه هرچه گمرك براي واردات خودرو راحت تر بگيرد، قطعا قيمت اين خودروها ارزانتر خواهد شد افزود: شرايط فعلي طوري است كه عملا عرضه بيشتر از تقاضا بوده و طبيعي است كه هر بازاري در چنين وضعي با افت قيمت مواجه مي شود. من موافق نظر كساني كه بحث سهيمه بندي را عامل افت قيمت خودروهاي وارداتي مي دانند نيستم ؛ چون معتقدم، براي كسي كه خودروي 50 ميليوني مي خرد، پرداخت ماهانه 36 هزار تومان قطعا چشمگير نخواهد بود.
عباسپور مي افزايد: شايد تنها تاثير سهميه بندي را در بازار خودروهاي وارداتي بتوان در گرايش خريداران به سمت خودروهاي كم مصرفي چون ياريس و كرولا شاهد بود. هرچند خودروهايي با مصرف نسبتا بالا همچون سوناتا نيز پرفروش بوده اند. پرطرفدارترين خودروها نيز طي ماههاي اخير، سفيد و مشكي بوده اند. به عنوان رنگ سوم نيز مي توان از نقره اي يا خاكستري ياد كرد كه البته در بنز رنگ پوست پيازي بيشتر متقاضي را دارد.


* ورود سيل وار خودروهاي 2009 به بازار خودرو

منوچهر آصفي نوري مديريت يكي از نمايشگاههاي اتومبيل مي گويد: شرايط كنوني طوري است كه به جز محصولات ايران خودرو، بقيه خودروها دچار ركود قيمت شده اند. خودروهاي خارجي نيز به علل مختلف با افت قيمت مواجه شده اند.يكي از اين دلايل، ورود بي موقع حجم بالايي از خودروهاي مدل 2009 و يكجا شماره پلاك شدن آنها است.عمده اين خودروها از طريق بندرعباس و بوشهر وارد كشور مي شوند.
وي با بيان اينكه از ديگر دلايل افت قيمتها، فروش اقساطي خودروهايي چون سوناتا مدل 2008 است مي افزايد: اين افت در حدي است كه خودروهاي 47 ميليون توماني به 41 ميليون تومان رسيده اند. طي ماههاي اخير، پرفروشترين و پرطرفدارترين خودروهاي وارداتي سانتافه (مدل 2009) حدود 55 ميليون تومان، آزرا حدود 45 ميليون تومان و سوناتا حدود 5/41 ميليون تومان بوده است.
اين نمايشگاه دار اتومبيل خودروهايي را پرفروش مي داند كه راحت تر خريد و فروش مي شوند، در ادامه نيز اضافه مي كند: خودروهاي سفيد يخچالي ، جگري متاليك و مشكي در اين ميان پرفروش تر از ساير رنگها بوده اند.
وي گرچه از ورود راحت تر خودروهاي خارجي ياد مي كند ولي معتقد است؛ هستند خودروهايي كه گمرك اجازه واردات به آنها نمي دهد، از جمله اين خودروها مي توان به خودروهاي ساخت سوئد اشاره كرد. كمري نيز تا مدل 2008 و 2007 اجازه ورود يافته و گمرك با يك برخورد سليقه اي از ورود آن به كشور ممانعت كرده است.
آصفي نوري مي افزايد: در حال حاضر تنها محصول تويوتا كه اجازه ورود به ايران دارد و جاي خود را نيز در بازار بازكرده ، تويوتاي ياريس است كه تيپ 3 آن حدود 29 ميليون تومان قيمت دارد و كارت سوخت نيز به آن تعلق مي گيرد.

- وقتي دليل عدم واردات خودروهاي سوئدي و مشابه آن را از آصفي نوري مي پرسم آن را سليقه اي مي داند و دلايل آن را تنها به سليقه گمرك محدود مي كند.
به سخنان وي بسنده نمي كنم با دفتر نمايندگي تويوتا تماس مي گيرم ، وقتي از آنها مي پرسم كه آيا كمري همچنان وارد مي شود يا خير؟ با پاسخ مثبت آنها براي واردات كمري مواجه مي شوم كه تاكيد دارند واردات آن همچنان ادامه دارد.


* وامهايي كه براي واردات خودرو گرفته مي شود

مجتبي مهباني رئيس اسبق اتحاديه نمايشگاه داران ، در ايامي كه همه و همه از عدم پرداخت تسهيلات داد سخن بر مي آوردند، از گرفتن وامهايي توسط عده اي خبر مي دهد كه با اين وام اقدام به واردات خودرو از طريق بوشهر مي كنند.
وي مي افزايد: علت اصلي افت قيمت خودروهاي وارداتي، همين واردات بيش از حد به واسطه وامهاي مذكور است و با نظر كساني كه سهميه بندي را در كاهش قيمت اين نوع خودروها مي دانند مخالفم. شايد سهميه بندي توانسته باشد روي قيمت خودروهاي داخلي و ارزان قيمت خارجي اثرگذار بوده باشد، ولي در خصوص خودروهاي بالاي 50 ميليون تومان قطعا بي تاثير و كم تاثير بوده است.
اين نمايشگاه دار ، از رونق نمايندگيها در اين ايام و كساد بودن بازار نمايشگاههاي فروش خودروهاي خارجي خبر مي دهد و مي افزايد: عمده مردم ترجيح مي دهند خودروهايي را خريداري كنند كه گارانتي داشته باشد. با اين حال خودروهايي مثل تويوتا كمري، سانتافه، تويوتاي ياريس از جمله خودروهايي بوده اند كه طي ماههاي اخير بالاترين فروش را داشته اند.

* سهميه بندي عامل افت قيمتها

وكيلي كه از فروشندگان نمايشگاه اتومبيل اتو طاووس است، بر خلاف نظر سايرين معتقد است كه عامل اصلي افت قيمتها سهميه بندي است و مي افزايد: قبل از سهميه بندي روزي يك تا دو خودرو مي فروختيم ولي الان، فروشمان به هفته اي دو تا سه تا رسيده است.
وي با بيان اينكه بيشترين فروش را در ماههاي اخير اپيروس داشته، دليل فروش بالاي آن پايين بودن قيمت آن (5/58 ميليون تومان) به نسبت امكاناتش برمي شمارد و مي افزايد: مورانو با 65 ميليون، آزرا با 49 ميليون و 800 هزارتومان و سانتافه با 5/53 ميليون تومان از جمله خودروهايي هستند كه اخيرا بيشتر فروش رفته اند. در اين بين، خودروهاي سفيد و مشكي و نوك مدادي (خاكستري)، بيشترين متقاضي را داشته اند.


* افت حداقل 5 درصدي در قيمتها داشته ايم

حميد اديب از دارندگان نمايشگاه اتومبيل است كه از افت حداقل 5 درصدي قيمتها در بازار خودروهاي خارجي خبر مي دهد و مي افزايد: سياستها و مسايل اقتصادي موجود و همچنين واردات زياد خودرو از كشورهاي حاشيه خليج فارس همانند عربستان و امارات، عامل اصلي افت قيمتها بوده است.
وي از پرفروشترين خودروها در اين ايام به محصولات تويوتا و هيونداي اشاره مي كند و مي افزايد: اولويت مردم در خريد اين نوع خودروها زيبايي، ميزان مصرف بنزين و قيمت است. قدرت و برند خودرو در اولويتهاي بعدي آنها قرار دارد. سفيد و مشكي نيز رنگ پرطرفدار در اين بين بوده است.


* عامل افت قيمت؛ افزايش قدرت خريد مردم

سيروس غلامي مديرعامل زاگرس خودرو، افت قيمت را در بازار خودروهاي وارداتي مربوط به به خودروهايي در رده قيمتي بالاي 35 ميليون تومان مي داند و مي افزايد: خودروهاي بي ام دبليو و تويوتا كه با واردات بيشتري مواجه بوده اند و رقباي بيشتري يافته اند، با افت قيمت مواجه بوده اند، ولي اين مساله در خصوص پرتون به عنوان ارزانترين خودروي وارداتي صادق نيست.
وي در تشريح دلايل افت قيمتها مي گويد: افزايش قدرت خريد مردم عامل اصلي اين افت است. چراكه حجم نقدينگي موجود در دست مردم بالا است و با توجه به بالابودن عرضه، زمينه افت 20 تا 25 درصدي در اين حوزه فراهم شده است. اختلالي كه تورم پديد آورده و از سويي بالا بودن نقدينگي موجود در جامعه ، بسياري از معادلات اقتصادي را به هم ريخته است. از سويي تغيير ذائقه مردم به خودروهاي خاص نيز در اين روند بي تاثير نبوده است. افزايش نقدينگي، تنوع طلبي را نيز به دنبال مي آورد.


* تفاوت نرخ ارز موثر بوده است

علي نورياني نائب رئيس هيات مديره پرشيا خودرو با بيان اينكه دو عامل اصلي در افت قيمتها موثر بوده اند، به تفاوت نرخ يورو و گراني بيش از حد آن و نيز افزايش ماليات خودرويي اشاره مي كند و مي افزايد: قرار بود امسال 10 درصد از ماليات مربوطه كاسته شود، ولي عملا شاهد بوديم كه 10 درصدي نيز به قيمت كل اضافه شد.
وي مي اضافه كرد: شرايط گمركي نيز بهتر شده كه در چنين اوضاعي، لزوم اعمال كنترلهاي بيشتر (با توجه به ورود ماشينهاي نوسازي شده) يك ضرورت است. در اين افتها شايد بتوان از عامل سومي نيز ياد كرد و آن اعمال سهميه بندي و كمبود بنزين سوپر مخصوص استفاده خودروهاي خارجي است.


* واردات غيررسمي عامل افت قيمتها

علي رحيمي مديرعامل پرشيا خودرو در تبيين عوامل موثر در افت قيمتها به موارد مختلفي اشاره مي كند و مي افزايد: از جمله اين دلايل، عدم پرداخت تعرفه 100 درصدي توسط واردكنندگاني به جز نمايندگهاي رسمي خودروهاي خارجي در قالبهايي چون قانون پاياپاي ، مناطق آزاد و تخفيفهاي 30 درصدي در مناطقي چون چابهار و... است. ارائه مجوز واردات به نهادها و سازمانهاي بي ربطي از ديگر اين دليل است كه طي آن واحدهاي مذكور اجازه واردات مي يابند و مجوز خود را به دلالان سپرده و در نهايت با افزايش واردات به افت قيمتها در بازار منجر مي شوند.


- اينكه به واقع كدام عامل از وزن بيشتري در كاهش قيمت خودروهاي وارداتي برخوردار است يك بحث است، ولي اينكه در نهايت برندگان اين شرايط چه كساني مي باشند بحث ديگري است. عمده كساني كه در اين گزارش به ارائه نظر پرداختند معتقد بودند، بالاترين رقم فروش در ماههاي اخير به خودروهاي داخلي اختصاص داشت و در بين خودروهاي خارجي نيز، بيشترين فروش متعلق به محصولات هيونداي و تويوتا بوده است.
اينكه آسان گرفتن ورود خودروهاي خارجي و ادامه روند افت قيمت اين نوع خودروها، آيا در درازمدت مي تواند به نفع خودروسازان داخلي باشد، سوالي است كه قطعا بايد با تامل مسئولانه به آن پاسخ داد.